解放日报|“江南水乡”:穿珠成线扬帆通江海

  自2008年进入中国以来,邮轮旅游日渐红火,尤其是富裕开放的长三角地区,其客源占全国总量的54%,也由此推动上海吴淞口国际邮轮港成为亚洲第一、全球第四大邮轮母港。  当前,长三角区域一体化发展已上升至国家战略。在这样的背景下,“邮轮经济”的文章如何才能做好?记者采访了相关人士。携手打造世界级旅游目的地

记者从在上海举行的2018亚太邮轮大会上获悉,云顶邮轮集团将2艘全新豪华邮轮投放上海市场,它们将以上海吴淞口国际邮轮港为母港,开启全新航线。

3月14日上午,皇家加勒比国际邮轮旗下的豪华邮轮驶抵上海吴淞口国际邮轮码头,这是吴淞口国际邮轮码头建成后迎来的首艘邮轮,意味着该码头正式加入国际邮轮母港行列。

  上有天堂,下有苏杭。长三角是全国重要的旅游客源地和目的地,拥有946处旅游景点,占全国的22.9%,其中有27个国家5A级旅游景区,占全国的20.8%;254个国家4A级旅游景区,占全国的22.9%。  为了推动邮轮旅游目的地建设,上海已面向国际邮轮游客实行144小时过境免签和邮轮团队15天入境免签的便利化政策,长三角各地可以围绕“世界级城市群”开发邮轮旅游特色产品,拓展婚庆游等高端主题产品,将邮轮旅游大范围、广纵深地融入长三角旅游生态系统中。  宝山区相关负责人建议,可以研究建立长三角邮轮旅游服务联盟,制定中国邮轮旅游标准,在港口服务、旅行社服务、领队服务等领域推动建立统一的发展标准,共享人才、资讯、交通及投诉应急等公共服务体系,倡导使用一体开放的平台系统,推动实现长三角邮轮旅游的同城效应。华东师范大学工商管理学院旅游学系副教授孙晓东也建议,长三角地区可以借助大交通优势创新“邮轮 交通”旅游产品,降低游客出行成本;通过“邮轮 高铁 大巴”快捷通道,打造长三角“由家门到舱门”的一体化邮轮服务模式,通过“邮轮 高铁 景区门票”“邮轮 高铁 酒店”等旅游产品来吸引区外游客。  中国旅游研究院研究员黄璜认为,根据邮轮旅游目的地一体化发展规律,可以将长三角邮轮旅游一体化的发展过程分为三个阶段:一是形成完善的邮轮港口体系,二是形成多个单港口邮轮旅游目的地,三是形成单个多港口邮轮旅游目的地。到了第三阶段,长三角内部各邮轮旅游目的地之间的合作将大于竞争。长三角将作为一个整体区域与加勒比海、地中海等世界级邮轮旅游目的地展开竞争。共同开发水上旅游市场  “重洋门户,七省锁钥”,吴淞口国际邮轮港位于长江入海口,地理位置优越。目前年接待出入境游客近300万人次,占全国总量的一半以上。长三角的邮轮码头还包括上海北外滩国客中心码头、江苏连云港以及浙江舟山、台州、温州等港口。  丰富的港口资源成为长三角发展水上旅游市场的优势和依仗。不过,长三角邮轮旅游的客流主要集中在上海,其他邮轮港口数量较少且发展滞后,难以串联形成长三角邮轮旅游航线,且邮轮航线以始发为主。整个长三角尚未成为成熟邮轮旅游目的地。  业界人士认为,目前还存在一些政策问题需要解决,比如国际邮轮多点挂靠政策有效简化后(指外籍邮轮在国际航线运营中,连续挂靠我国两个以上沿海港口,游客下船观光后回船继续旅行,最终完成整个国际航程),将有力推动各港口之间的关系从竞争转向合作。  此外,“江南水乡”在游客心中的品牌认知度很高。各地可进一步推进沿江沿海航线旅游目的地的开发,打造“邮轮 游船”的“水水联运”水上旅游产品,推动在长三角形成国内国外联动互通的水上旅游市场。  孙晓东建议,长三角邮轮旅游一体化发展,可以借鉴国外旅游一体化的发展经验。比如美国佛罗里达州是美国邮轮业最发达的地区,其中的迈阿密港、卡纳维拉尔港和埃弗格莱兹港是三大重要邮轮港口,各港口主题特色鲜明,佛罗里达州对州内邮轮港口统筹发展、错位竞争、整体营销,建立了完备的邮轮旅游供应链。  欧洲的内河邮轮发展也很有启示。维京游轮是全球最大的内河邮轮运营商,同时兼顾远洋邮轮业务。2016年,维京游轮直面中国市场,推出了以莱茵河和多瑙河为载体的多条内河邮轮航线,串联上千公里最具特色的旅游目的地。孙晓东认为,长三角可借鉴以维京游轮为代表的内河邮轮发展模式,围绕长江、大运河、杭州湾等主要水系和沿岸历史文化名城,通过航线设计与岸上旅游产品的整合,将地域相近、水系相通、文脉相连、各具特色的旅游地资源集成起来,以丰富长三角邮轮旅游一体化内容。共建共享千亿级邮轮产业链  根据上海市的发展预测,未来仅在上海运营的邮轮,其船供市场规模就达50亿元,若建成具有“全球采购、全球配送”功能的邮轮物资配送中心,将带动的长三角乃至全国范围物资采购量呈几何级增长。  产业蛋糕里更大的一块是邮轮设计与修造,豪华邮轮是中国造船业最后一块未曾攻克的黄金高地。国际邮轮业界权威预计,中国到2030年需要80—100艘邮轮(目前不到20艘),按每艘邮轮50亿元人民币造价计算,市场规模约3000—4000亿元,以50%的国产化率测算,邮轮建造设备和材料进出口总额在1200—1600亿元。  眼下,上海市宝山区已经与中船集团,以及全球最大的邮轮旅游集团美国嘉年华、全球市场份额最大的造船企业意大利芬坎蒂尼等建立合作联盟,将在外高桥建造豪华邮轮,并在宝山区打造配套产业体系。  此前宝山区发布的《宝山深度融入长三角一体化发展三年行动计划(2018—2020年)》中,也将通过协同推进“邮轮全产业链创新”放在了重要位置。根据计划,将充分发挥上海邮轮母港的引领作用,与连云港、舟山等共同探索区域邮轮组合母港建设、管理和运营。发挥上海、南通、舟山、芜湖、安庆等地在造船、海工、维修、船配及保税燃料油供应服务等方面的协同优势,加快发展豪华邮轮等高技术附加值船舶,推进水下生产、动力定位等海洋工程装备核心系统和配套设备开发。每年举办亚太邮轮大会,明年开始新增长三角邮轮协同发展分论坛。  专家认为,长三角具有坚实产业基础和完整产业链条,依托长三角的研发、制造等优势,将有力助推中国制造的豪华邮轮在2023年前下水,摘取全球造船业“皇冠上的明珠”。

云顶邮轮集团隶属于云顶香港集团,旗下拥有丽星邮轮、星梦邮轮及水晶邮轮三个各具特色的邮轮品牌。为进一步支持上海邮轮产业的发展,星梦邮轮旗下最新成员、排水量达75338吨、可搭载1870名游客的探索梦号将于2019年 4 月率先来上海首航,并将新增俄罗斯等独家目的地航线,为游客带来更具差异化、更高品质的邮轮旅游产品。

宝山区是上海的水上门户,是上海国际航运中心建设的重要组成部分。国际著名邮轮品牌选择吴淞口国际邮轮码头作为母港,开发多种旅游产品、运营多条路线,将进一步丰富上海航运经济的内涵,促进邮轮产业的发展,并推动上海建设世界著名旅游城市的进程。

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同时,星梦邮轮旗下专为亚洲客源市场量身定制的首艘20万吨环球级邮轮也计划于2021年以上海为母港,以更高科技的邮轮设施、更多元的创新航线、更贴近中国游客需求的产品推动中国邮轮市场的全面升级。

宝山区旅游局将以此为契机,与发展邮轮经济对接,加快推进旅游产品更新与品质提升,加强与邮轮陆上地接旅行社的合作,将宝山特色景点与本市标志性景点组合成陆上旅游产品,吸引更多的到港游客旅游休闲消费。

记者|周楠

在此基础上,10月25日,上海市宝山区人民政府与云顶香港集团签署战略合作备忘录。双方对共同促进中国邮轮经济健康可持续发展进行了深入讨论,并表示将在推进新母港邮轮挂靠、设计新邮轮航线、探索邮轮公司落地等方面做出共同努力。

十二五期间,宝山区还将积极引导、加强合作,以吴淞口优越的岸线资源和港口条件,大力发展水上旅游,同周边的宁波、南京等城市合作,打造长三角水上旅游观光圈,与重庆、武汉等沿江著名旅游城市联手,共建长江水上旅游黄金水道,与天津、大连、青岛、厦门、三亚、香港、澳门等著名海滨风景城市合作,共同绘就沿海水上旅游黄金岸线美好蓝图。

来源|解放日报

近年来,邮轮产业活力不断,上海市宝山区积极参与邮轮修造,着力引进邮轮总部型企业,承接邮轮船票试点等国家任务,打造吴淞口邮轮服务品牌,初步形成上中下游各有重点的邮轮产业链。

编辑|吴潇岚

上海吴淞口国际邮轮港已成为宝山一张崭新的世界级名片。上海吴淞口国际邮轮港从2011年正式开港以来,累计接靠邮轮近2000艘次,出入境游客突破1000万人次,继续稳居亚洲第一、全球第四,成为上海第二大出入境口岸,带动中国成为全球仅次于美国的第二大邮轮客源地市场。

今年7月13日,上海吴淞口国际邮轮港后续工程新客运大楼正式开启试运营,迎来三船同靠,也开启了邮轮产业高品质发展的新纪元。今年1至9月,邮轮港接靠国际邮轮301艘次,其中母港296艘次,占全年总量的80%,接待出入境游客212万人次。

2019年,国际邮轮公司纷纷将最新最好的邮轮服务于上海市场。皇家加勒比游轮超量子系列第一艘邮轮海洋光谱号将以上海吴淞口为母港,把邮轮业最新科技带进中国市场,将成为亚洲最大最昂贵的邮轮;歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮威尼斯号也将于2019年布局上海母港。

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